ข่าว บริษัท เกี่ยวกับ ทำไมเครื่องบินถึงใช้หมุดย้ำหลายล้านตัวแทนที่จะใช้วิธีการเชื่อม?

สาเหตุหลักที่ทําให้เครื่องบินใช้สลักจํานวนมากคือดังนี้

จากมุมมองทางโครงสร้าง กล่องเครื่องบินและส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องบินถูกทําจากวัสดุ เช่น สายเหล็กอลูมิเนียม (ผิวหนัง) ซึ่งยากที่จะเชื่อมอุณหภูมิสูงที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการผสมสามารถทําให้คุณสมบัติท้องถิ่นของวัสดุโลหะเปลี่ยนแปลงการเชื่อมโยงของเครื่องบินสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้และรักษาผลงานเดิมของโครงสร้างเครื่องบินได้ดีกว่า

จากมุมมองการบํารุงรักษา การเชื่อมโยง rivet ทําให้สะดวกในการแยกและเปลี่ยนส่วนประกอบการใช้เล็บสามารถทําให้มันค่อนข้างสะดวกที่จะแยกส่วนที่ตรงกันเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอย่างไรก็ตาม เมื่อมีปัญหาเกิดขึ้นกับโครงสร้างผสมผสาน พวกเขาจะซับซ้อนมากขึ้นในการซ่อมแซม

ในแง่ของลักษณะความปลอดภัย โครงสร้าง riveted ได้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในการบินและสาขาอื่น ๆ ที่มีความต้องการความน่าเชื่อถือสูง หนึ่งในเหตุผลสําคัญของการนี้คือลักษณะความปลอดภัยที่โดดเด่นของพวกเขาไม่เหมือนกับการปั่น, ส่วนประกอบที่เชื่อมต่อด้วยการสับสับสับสับสับสับกันโดยการติดตั้งทางกายภาพ แทนที่จะเป็นการผสมผสานอะตอมการแพร่กระจายของพวกมันจะจํากัดด้วยคาน และมันไม่ง่ายสําหรับพวกมันที่จะแพร่กระจายไปทั่วโครงสร้างทั้งหมดเพราะแต่ละชิ้นของวัสดุนั้นเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ เมื่อรอยแตกพบกับ "อุปสรรค" ของ rivet เส้นทางการแพร่กระจายของพวกมันจะเปลี่ยนแปลงหรือสิ้นสุดโดยเพิ่มความอดทนต่อความผิดพลาดและความปลอดภัยของโครงสร้างถึงแม้ว่าการปั่นจะทําให้การเชื่อมต่อที่แน่นและตรงไปตรงมาในหลายด้านและสามารถลดน้ําหนักและต้นทุนความเข้มข้นของความเครียดที่ข้อเชื่อมและความบกพร่องในการผสมผสานอาจทําให้รอยแตกแพร่กระจายง่ายขึ้นความสามารถในการป้องกันการแพร่กระจายของรอยแตกนี้มีความสําคัญในการรับประกันความปลอดภัยในการบินเมื่อถูกนําไปใช้ในสภาพที่รุนแรงเช่น ความดันและการสั่นสะเทือนของกระแสอากาศความเร็วสูง ที่เครื่องบินเจอระหว่างการบินนอกจากนี้ โครงสร้างที่มีสลักมีความยืดหยุ่นในการบํารุงรักษาทําให้สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนที่เสียหายได้ โดยไม่ต้องเปลี่ยนโครงสร้างทั้งหมด หรือผสมผสานใหม่ เช่นในการผสมผสาน.

ในแง่ของความเป็นจริง, กระบวนการ riveting ไม่เพียงแต่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือ, แต่ยังมีหลากหลาย rivet ที่สามารถตอบสนองความต้องการโครงสร้างที่แตกต่างกัน.ด้านนอกของเครื่องบินต้องเรียบ เพื่อลดแรงต่อต้านของอากาศ, ดังนั้น "คอนเตอร์ซังริเวท" จะถูกใช้. หลังจากการประกอบ, คอนเตอร์ซังริเวทเหล่านี้จะระบายกับพื้นผิวของเครื่องบินและเกือบไม่เห็นได้. มันสะดวกกว่าที่จะใช้ "คอนเว็กซ์หัวริเวท" ภายในเครื่องบิน.นอกจากนี้, เพื่อตอบสนองกับสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนภายในถังน้ํามัน, "ยางยางยางที่ปิด" ก็ได้ปรากฏขึ้นการประกันผลงานทั่วไปของโครงสร้างเครื่องบิน.

สรุปได้ว่า ไม่ว่าจะเป็นการพิจารณาถึงคุณสมบัติของวัสดุ ความปลอดภัย หรือความสะดวกสบายในการบํารุงรักษา